P-80、P-82即将启航巴西，中国船厂深度参与Petrobras系列FPSO交付

P-80和P-82将在未来数周内从新加坡相继启航前往巴西。两艘FPSO体现了Seatrium的系列化总包能力，也显示中国船厂正持续承担Petrobras项目的船体、生活区和关键模块。

8月27日，Seatrium与巴西国家石油公司Petrobras在新加坡为P-80和P-82两艘FPSO举行命名仪式。按照计划，两艘船将在未来数周内从Seatrium的Tuas Boulevard船厂相继启航，前往巴西桑托斯盆地Búzios油田。

这并不意味着两艘船将在同一天离港。Seatrium所称的“行业首次”，特指在同等规模和复杂度下组织两艘大型FPSO在短时间内连续启航。P-80和P-82分别是Seatrium为Petrobras执行的第47和第48个项目，也是P系列模式下继P-78之后的第二和第三艘交钥匙FPSO。

P-80和P-82分别对应Búzios油田第9和第10套生产系统。每艘船设计日产原油22.5万桶、日处理天然气1200万立方米，并具备约25万桶/日的注水能力。两艘船投产后将合计增加45万桶/日原油生产能力。按Seatrium的口径，这相当于使Búzios油田已安装生产能力提高约34%。

离开新加坡并不等于项目已经全部完成。两艘FPSO抵达巴西后，还需开展系泊、海上调试和井口连接等工作。Petrobras在2026年第二季度业绩中确认，P-80、P-82和P-83均计划于2027年投产。

六艘P系列FPSO形成连续交付项目群

P-80和P-82背后，是Seatrium与Petrobras持续30多年的合作关系。双方当前这批P系列新造FPSO项目包括P-78、P-80、P-82、P-83、P-84和P-85，共6艘。

P-78已经于2025年底实现首油，服务于Búzios油田；P-80、P-82和P-83同样部署于Búzios。后续P-84和P-85则分别用于Atapu和Sépia油田，Petrobras当前计划分别于2029年和2030年投产。

这批项目并不是简单地连续建造6艘船。Petrobras通过高产能船型、重复设计和批量采购，推动工程、采购和供应链经验在系列项目之间复用。对Seatrium而言，六个多年期项目同时或连续执行，可以使前一艘船积累的设计、采购、施工和调试经验更快进入下一艘船。

P-80和P-82能够在数周内相继启航，正是这种系列化交付模式的一次集中体现。两艘大型FPSO在同一座船厂并行完成集成和调试，也考验总包商协调全球船厂、供应商和项目团队的能力。

中国船厂承担船体、生活区和关键模块

P-80和P-82不能简单概括为“中国建造”或“新加坡建造”。两艘FPSO采用全球化分工模式：Seatrium负责总体EPC组织及新加坡最终集成，中国、巴西和新加坡等地的船厂分别承担船体、生活区、上部模块和配套设施建造。

中集来福士承担P-80和P-83的船体及生活区总包。P-82主船体由启东中远海运海工承建，振华启东海工参与艏总段建造；中集来福士还承担了P-82的E-House电气模块。与此同时，P系列FPSO的部分模块也在中国制造，再运往新加坡完成总装集成。

这种参与正在延伸到后续项目。中集来福士已经获得P-84和P-85两艘FPSO的船体、生活区及M15B模块EPC合同；两艘船的其他模块也将由Seatrium在中国、新加坡和巴西的建造网络共同完成。

P-80和P-82即将启航，体现的是Seatrium跨国组织大型FPSO的总包交付能力。对中国海工产业而言，更值得关注的是中国企业已经不再只承接单个分段，而是在Petrobras系列项目中持续获得船体、生活区和关键模块等工作包。连续参与和重复交付能力，才是中国建造在这一轮FPSO扩张中的真正分量。